中国汽车制造商正在重塑全球汽车版图。
据追风交易台，瑞银的Paul Gong团队周二发布研报称，在经历五年海外销量从100万辆增长至600万辆的爆发式扩张后，中国车企正进入全球化战略的2.0阶段。凭借电动车技术优势、日益完善的分销网络和不断提升的品牌知名度，中国车企有望在2030年占据全球汽车市场三分之一的份额。
这一雄心勃勃的目标建立在坚实的基础之上。目前海外销售已占中国汽车行业总销量的20%，对部分中国车企而言更贡献了40%-50%的收益。比亚迪等领军企业的海外毛利率已达27.3%，远超国内市场的17.7%，显示出海外市场的强劲盈利能力。
瑞银认为，随着国内市场增长放缓和需求饱和，海外扩张对2026年的增长前景至关重要。中国车企正通过建立品牌信任、发展分销渠道和加速本土化生产来应对市场波动、地方保护主义和日益激烈的竞争。
技术优势驱动市场渗透中国汽车制造商正利用在电动车和智能化功能方面的技术优势快速获得市场份额。得益于中国庞大、先进且高效的供应链，中国车企在电动车成本优势和生产效率方面领先于西方同行。
激烈的国内竞争也为中国汽车制造商带来了快速响应的灵活性，使其能够比竞争对手更快地开发适应当地市场需求的新车型。中国车企通过提供从紧凑型到大型的各种尺寸车辆，以及轿车、掀背车、SUV、MPV和皮卡等多种车身样式来满足多样化市场需求。
这些产品搭配多种动力系统选择，包括纯电动、插电混动和增程式电动，使其能够满足不同预算、道路条件和充电基础设施水平的需求。
比亚迪领衔，中国品牌全球认知度快速提升随着中国出口车辆日益从经济型燃油车转向中端电动车，品牌认知度也在不断提升。
瑞银年度全球电动车调研发现，比亚迪在2025年成为欧洲中国电动车制造商中品牌认知度增长最快的企业，其品牌接受度现已与典型西方品牌相当。
中国电动车在海外市场的典型零售价格目前约为3万美元，符合中端品牌而非经济品牌的定位。
数字化体验往往成为中国电动车的卖点，大屏幕和语音控制功能由电子供应链和软件团队支撑，为精通技术的新一代消费者提供了额外的竞争力。
出海关键策略：本土化生产海外本土化生产已成为中国汽车制造商的发展趋势。
泰国已经拥有上汽、长城汽车和比亚迪的全生产工厂，以及广汽、长安和奇瑞的组装工厂。在巴西，长城汽车计划将产能扩大5万辆，而比亚迪将在2025年新增15万辆产能。此外，比亚迪计划在2026年在匈牙利建立15万辆产能的工厂，标志着其在欧盟内部的布局。
瑞银测算显示，通过本土化生产，比亚迪可以免除关税并减少运输费用。尽管考虑到欧盟当地采购和制造成本高出10%-20%，关税和物流节省的费用可能超过成本增加，从而改善利润率或提供定价灵活性。
在中国各汽车制造商中，瑞银观察到不同的海外扩张策略：
奇瑞拥有最大的海外销售量，超过100万辆，海外销售贡献约40%；比亚迪是海外单位销售和生产扩张最快的企业，从2022年的5万辆销售增长至2025年的95万辆海外销售；长城汽车偏好本土化全制造，包括在俄罗斯15万辆、泰国8万辆和巴西5万辆产能。2030年，剑指三分之一全球市占率瑞银将全球汽车市场分为五个类别：中国作为主场市场、美国为基本无法进入的市场、西欧为半保护半开放市场、日韩印为具有强势本土品牌的困难竞争环境，以及其他地区在本土化生产情况下对中国品牌限制较少。
在国内，瑞银预计，中国自主汽车制造商的市场份额将从2022年的约50%、2025年预计的70%，进一步上升至2030年的85%。
对于西欧市场，瑞银预期中国汽车制造商将从目前约5%的市场份额增长至15%。对于其他世界市场，瑞银认为中国汽车制造商达到25%的市场份额并非难事。
总体而言，瑞银预计中国汽车制造商的全球市场份额将从2022年的不到20%和今年的四分之一，增长至2030年的超过三分之一。
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